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当地时间11月27日，2025-26赛季钢架雪车欧洲杯首站比赛，闫文港第一轮滑行结束计时器定格在51.52秒。
现场大屏幕显示，他仅仅领先排名第二的德国选手塞贝尔0.01秒。 这种差距在钢架雪车项目中意味着什么？ 相当于一个起推动作快了百分之一秒，或者在一个弯道处理时身体倾斜角度差了半度。
正是这种肉眼根本无法分辨的优势，成为了整场比赛的转折点。 第二轮滑行，闫文港再次飙出51.61秒的单轮最快成绩，最终以总成绩1分43秒13，领先德国人塞贝尔0.17秒夺金。 0.17秒，听起来不长，在钢架雪车这个追求极致速度的项目里，已经算得上是一场“大胜”。
颁奖台上，闫文港的表情异常平静。 这种平静背后，是三年磨一剑的等待。 2022年北京冬奥会，当他在“雪游龙”赛道以4分01秒77的成绩摘得铜牌时，中国钢架雪车的历史被改写了。 那是中国选手首次在该项目上站上奥运领奖台，实现了从无到有的突破。
很多人可能不知道，闫文港最初是个跳远运动员。 2016年，中国钢架雪车队刚刚组建，需要从其他项目选拔人才。
教练组看中了闫文港的爆发力，钢架雪车起步的前30米至关重要，选手需要推着雪车狂奔然后鱼跃俯卧在橇上，这瞬间的加速度决定整个滑行的快慢。
转项并不轻松。 闫文港曾回忆第一次上冰的感受：“虽然只有四五十公里的时速，但整个人趴在橇上，脸离冰面只有几厘米，那种视觉冲击力让人本能地恐惧。 ”更不用说训练中的身体损耗：“浑身淤青是家常便饭，整个冬天肿痛都没消下去过。 ”
这次欧洲杯利勒哈默尔站，共有45名选手参赛，中国队派出了4人阵容。 除了闫文港夺冠，于国庆以1分44秒44排第14，小将张文龙和郑若均分列第17和第21。 这样的整体表现，显示中国在钢架雪车项目上已经形成了一定的团队优势。
拉脱维亚选手因德利克松斯以1分43秒34获得铜牌，这位去年的冬青奥会冠军同样展现了强大实力。 欧美选手长期以来垄断着钢架雪车项目，如今中国选手能够稳定站上领奖台，背后是长达数年的投入和科学的训练体系。
国家体育总局冬运中心与北京市体育局签署了车橇项目共建合作协议，利用北京冬奥会遗产“雪游龙”赛道作为训练基地。 闫文港对此打了个比方：“车橇项目就像开车，需要积累‘驾龄’。 现在家门口就有世界级赛道，我们积累经验更方便了。 ”
钢架雪车的速度感超乎常人想象。 选手俯卧在橇上，头部朝前，最高时速可达130公里以上。 这意味着运动员要以这样的速度在蜿蜒的冰道上滑行，身体需要承受接近5个G的重力加速度，相当于F1赛车手过弯时承受的压力。
起跑环节尤其关键。 运动员需要推着雪车冲刺30-50米，然后迅速跳上雪车。 这短短几秒的表现，往往决定整个比赛的成绩。 闫文港的起跑推橇速度一直是他制胜的法宝，这次欧洲杯再次证明了这一点。
闫文港在首站欧洲杯就夺金，为冲击米兰冬奥会开了个好头。 按照计划，下一站重要比赛将是11月21日至23日在科尔蒂纳滑动中心举行的世界杯分站赛。
钢架雪车在中国仍属冷门项目，近年来随着北京冬奥会的举办和运动员成绩突破，逐渐进入大众视野。
国家队的训练基地“雪游龙”位于北京延庆，这条全长1975米的赛道有16个弯道，垂直落差超过120米，是世界上最复杂的雪车雪橇赛道之一。返回搜狐，查看更多
